La liasse unique, une application des procédures simplifiées du commerce extérieur, sera généralisée, à compter du mois d’octobre prochain à tous les ports commerciaux de Tunisie.
La nouvelle a été annoncée, samedi 11 juillet 2009, par M. Wajdi Khemakhem, coordinateur général du Programme de Développement des Exportations au ministère du Commerce et de l’artisanat, au cours d’une conférence de presse tenue à Tunis.

Ce point de presse a été consacré à l’évaluation du Programme de Développement des Exportations II, un programme financé par la Banque mondiale depuis 2000.

Parmi les résultats enregistrés à la faveur de ce programme, les responsables en charge relèvent une réduction du délai du traitement des déclarations à la douane des biens et marchandises exportés à 0,45 jour en 2008 contre 1,6 jour en 2006 et la diminution du délai d’enlèvement des marchandises des ports à 5,74 jours contre 9,26 jours en 2006. Il est prévu de réduire ce délai à 3 jours, d’ici fin 2009.

Autre indicateur positif rendu public, Dhamen Finance, fonds de garantie des exportations avant expédition mis en place par l’Etat tunisien et la Banque mondiale dans le cadre du Programme de Développement des Exportations II, a aidé, jusqu’au 30 juin 2009, 200 entreprises à financer 600 opérations d’exportations qui ont généré des recettes de l’ordre de 145 millions de dinars.

source : Webmanagercenter

Quarante-huit heures. C’est à peu près le temps que M. Mohamed Nouri Jouini, ministre du Développement et de la Coopération internationale, a passé à Paris, mardi 16 et mercredi 17 juin, malgré un agenda ces jours-ci particulièrement chargé. Mais le séjour valait la chandelle : Paris accueille (15-21 juin), la quarantième édition du Salon du Bourget auquel la Tunisie prend part pour la seconde fois, mais cette année plus visible que par le passé. Et si la Tunisie se met plus en valeur lors de l’édition 2009 de ce salon, ce n’est certes pas parce que celle-ci coïncide avec le centenaire de la plus grande manifestation au monde dédiée à l’industrie aéronautique et spatiale, mais parce que cette manifestation arrive à un moment où ce petit pays du Maghreb est engagé depuis près d’une année dans le développement de sa filière aéronautique dont il ambitionne de faire l’un des piliers de son industrie.

Avec 2000 exposants venus des quatre coins du monde, le Salon du Bourget constitue une belle vitrine et un terrain idéal pour attirer l’attention sur les performances actuelles et les perspectives de l’industrie aéronautique tunisienne. Aussi, la campagne de charme déjà amorcée a-t-elle connu un de ses moments forts –un autre sera le forum «Aerospace Meetings Tunisie» qui se tiendra en septembre prochain à Tunis- mardi 16 juin avec l’organisation, en marge du Salon du Bourget, d’une conférence sur l’aéronautique en Tunisie, par l’Agence Tunisienne de Promotion de l’Investissement Extérieur (APIE ou FIPA) et le Groupement des Industries Tunisiennes Aéronautique et Spatiale (GITAS).

Ce jour-là, la centaine de représentants d’entreprises aéronautiques internationales ont eu droit à un plaidoyer fort bien menée par le ministre du Développement et de la Coopération internationale qui s’est employé, avec le soutien de M. Sami Zaoui, associé Ernst & Young Tunisie, Philippe Cussonet, président du GITAS, ainsi que de Roland Tardieu (groupe Latécoère) et Christian Corneille (Aerolia), à «vendre» la Tunisie en tant qu’«Euromed Valley» spécialisée dans plusieurs industries dont l’aéronautique.

Rappelant que les premiers investissements –français , en l’occurrence- dans cette filière en Tunisie remontent au début des années 2000, M. Jouini annonce que «le poids de cette industrie augmentera au cours des prochaines années grâce à de nouveaux projets». Des projets qui contribuent à «la mise sur pied d’une supply chain intégrée et de plus en plus performante», explicite M. Cussonet et dans lesquels le ministre du Développement et de la Coopération invite les industriels étrangers à s’impliquer pour «renforcer leurs relations avec la Tunisie». Un engagement que leurs intérêts bien compris devraient les amener à prendre, d’autant que la Tunisie leur offre de nombreux atouts –vivier de compétence, pôles de compétitivité, cadre incitatif, etc.- favorisant leur réussite, souligne Sami Zaoui, dont le cabinet a réalisé l’étude sur la stratégie industrielle de la Tunisie à l’horizon 2016.

Sans nier l’existence de quelques problèmes d’ordre administratif, Roland Tardieu, Directeur général adjoint câblages et systèmes embarqués, membre du directoire du groupe Latécoère, a brossé un tableau fort laudateur de la Tunisie. Rappelant les conclusions d’une étude du Forum de Davos, qui analyse les performances de 133 pays dans divers domaines ayant trait notamment à l’environnement de l’entreprise, Roland Tardieu a mis en exergue les principaux atouts de la Tunisie –qualité du système éducatif, maîtrise de la langue française, etc.- et ce que son implantation dans ce pays a apporté au groupe Latécoère : un supplément de compétitivité. «Nous avons dû nous imposer un planning agressif, mais avec le soutien des autorités tunisiennes, nous avons pu le respecter», observe le responsable du groupe Latécoère, qui rappelle qu’il a fallu à peine dix mois pour entamer –en août 2008- et boucler les négociations, créer la société –en mai-, conclure un accord (au Bourget) sur la création d’une filière de formation, et entamer la réalisation du parc d’Aerolia, pour pouvoir les premiers sous-ensembles fabriqués en Tunisie durant le 1er semestre 2010. Des propos qui n’ont visiblement pas laissé l’assistance indifférente, puisque certains parmi les industriels présents se sont hâtés de prendre langue avec les autorités tunisiennes durant le cocktail ayant suivi la conférence

«Ce jour restera gravé dans les mémoires parce qu’il va donner le coup d’envoi de la mise à niveau du secteur du transport». «Aujourd’hui est un jour de noces pour le transport». Tous les intervenants au séminaire sur la mise à niveau du transport terrestre et maritime, et, en particulier, Mme Hayet Laouani, présidente de la Fédération du transport de l’UTICA, et M. Hédi Djilani, président de la Centrale patronale, ont rivalisé de qualificatifs pour souligner l’importance de cette manifestation qui marque le démarrage d’une opération tant attendue.
A cette occasion, les entreprises du secteur ont été invitées à s’inscrire pour figurer parmi les 100 sociétés qui vont faire partie du programme pilote qui, selon M. Wajdi Khemakhem, chargé de mission auprès du ministre du Transport et de l’Artisanat, devrait démarrer au plus tard en juillet prochain avec les opérations de diagnostic stratégique. Entretemps, le ministère du Transport devra avoir achevé de sélectionner –par voie d’appel d’offres- le bureau d’études qui sera chargé d’élaborer le programme de mise à niveau dont l’issue va peser lourdement non seulement sur l’avenir de ce secteur mais également sur la compétitivité de l’économie tunisienne, d’une manière générale.
La Tunisie ayant déjà commencé à négocier la libéralisation des services, notamment avec l’Union européenne, la mise à niveau du transport terrestre et maritime ne peut plus être retardée. D’autant que le retard accumulé, en particulier dans ce dernier domaine, est assez important. «Nous avons progressé en matière de mise à niveau du transport, mais il nous reste du chemin à faire», observe M. Abderrahim Zouari, ministre du Transport. Le secteur de la logistique, par exemple, «a une marge de progression de près de 20%», complète son collègue du Commerce et de l’Artisanat, M. Ridha Touiti. Dans l’aérien, la Tunisie est en train de tirer son épingle du jeu. Malgré la présence de 100 sociétés concurrentes dans notre pays, «les trois compagnies aériennes tunisiennes ont pu porter leur part dans le trafic charter de 40 à 60%», souligne M. Salem Miladi, directeur général des Etudes et de la Planification au ministère du Transport. Bien qu’elles commencent à porter leurs fruits, les expériences de «libéralisation progressive» dans le transport urbain et de marchandises doivent encore s’étendre.
C’est donc dans le maritime que le bas blesse et que le retard est le plus important. L’ouverture déjà amorcée ne s’est pas accompagnée d’une renaissance du secteur. Bien au contraire, puisque tous les paramètres sont en baisse : le nombre d’entreprises –passé de 12 à seulement 3-, le nombre des navires, la part des opérateurs tunisiens dans le trafic maritime national, regrette M. Miladi. Qui impute cette situation à plusieurs facteurs dont en particulier la réticence des entreprises tunisiennes à travailler avec les transporteurs locaux, et la réticence des banques à financer l’acquisition de navires. Une situation que les autorités voudraient changer radicalement, qui comptent encourager notamment l’investissement, la création de regroupements d’entreprises et l’installation de transporteurs tunisiens à l’étranger.
Mais pour que la mise à niveau du transport puisse produire l’effet escompté, ce secteur, à l’instar de l’ensemble de l’économie, doit accomplir une sorte de révolution culturelle que M. Djilani a appelé de ses vœux. «Nous avons opté pour la liberté d’entreprendre et de fixer les prix, mais nous devons savoir que cette liberté s’insère dans un cadre légal que nous devons respecter», a lancé le président de l’UTICA à l’adresse des siens. Admettant que ce secteur est le théâtre d’une «concurrence féroce», M. Djilani a expliqué que «nous ne pouvons pas nous réfugier derrière le ministère du Transport et lui demander de ne plus accorder» de nouvelles autorisations à opérer dans le transport. Enfin, tout comme ils sont attachés à la liberté d’entreprise, les opérateurs de ce secteur doivent accepter celle de «faire faillite», recommande le patron des patrons

La Compagnie tunisienne de navigation (CTN), qui a lancé un appel d’offres international en vue de la construction d’un car-ferry d’une capacité de 3.000 voyageurs et de 1.000 voitures, qui devrait entrer en service en 2011, a fait appel à un bureau d’études spécialisé qui lui a élaboré le cahier de charges pour 3 millions de dinars.
Le dépôt des offres doit se faire au plus tard le 4 août 2009.

L'Institut français des transports internationaux et des ports (ITIP) vient de s'implanter en Tunisie. L'antenne de l'ITIP vient accompagner le processus engagé par la Tunisie en matière de promotion de la logistique et de création d’un Institut tunisien de formation aux métiers de la mer.
Il faut dire que la logistique est devenue de nos jours un enjeu stratégique. En effet, une bonne organisation logistique contribue efficacement à la maîtrise des coûts et des délais. C’est tout simplement un facteur de performance décisif.